Betooni parkimisplatside projekteerimine, ehitamine, hooldus

Betoonist parklad on potentsiaalselt tulutoov turg betoonitööstajatele ja on hooneomanikele majanduslikult mõistlik. Praegu on umbes 90% parklatest asfaltkattega, kuid täiustatud seadmed ja asfaldi hinnatõus on betooni konkurentsivõimelisemaks muutnud. Kui visata betooni muid eeliseid, eriti pikaajalisi kulusid, pole see nagu töövõtja Len Swederski öelnud.

kuidas eemaldada betoonilt happeplekki

Betoonist parkla pole tegelikult midagi muud kui välimine plaat maapinnal (või plaat klassis). Võib-olla on see, mis määratleb selle kui parkla ja mis muudab selle kujundamise ja ehitamise veidi teistsuguseks, drenaaži kaldus pind, võime toime tulla raskete sõidukikoormustega ja tõsine kokkupuude keskkonnaga.

Betoonist parklad on mõistlikud paljude rakenduste jaoks. Wisconsini valmis segabetooni ühing

MIKS MÕTETAVAD BETOONSED PARKIMISPALJUD

Vaatame, kuidas kavandada ja ehitada betoonparklaid ning miks on betoonist parklad eelistatavamad asfaldile. Töövõtjad peavad mõistma betoonist parklate eeliseid, et neid oma klientidele selgelt põhjendada.

Kui algsed asfaldi paigaldamise kulud on endiselt madalamad kui betoonil, on asfaldi hinnatõus mõnevõrra vähendanud lõhe. Aastaid on töövõtjad rõhutanud betooni madalamaid olelusringi kulusid, tuginedes selle pikemale elueale ja madalamatele hooldusvajadustele. Nende tegurite arvestamisel võidab võistluse betoon.

Isegi struktuurilt samaväärne asfaltkate, mis on kavandatud betooniga sama kandevõimega ja mille esialgne maksumus on võrreldav betooniga, tuleb ikkagi uuesti sulgeda ja katta. Oma eluea jooksul on kõige kallim katend tüüpiline asfaltkate, mida on esialgu odavam ehitada, kuid mille kandevõime on alamprojekteeritud ja mille hoolduskulud on suured.

Siin on mõned põhjused, miks hoone omanik peaks oma parklad betooniga sillutama:

• Asfalt sarnaneb betooniga, välja arvatud see, et sideainena kasutatakse portlandtsemendi asemel vedelat asfalti. Vedel asfalt on jääk, mis on jäänud toornafta rafineerimisest bensiini saamiseks. Rafineerimistehnika täiustamine on viinud asfaldipuuduseni.
• Betooni hoolduskulud on peaaegu null - ainult mõned vuugitihendid ja iga-aastane puhastamine. Asfaldi parklad tuleb iga paari aasta tagant katta vedela asfaldiga ja katta täielikult iga 10 aasta tagant või vähem, põhjustades katkestusi parkla kasutamisel ettevõtte jaoks.
• Betoonpinnad on palju heledama värviga, mis tähendab, et valgustuskulusid saab vähendada - võite riikliku valmis segabetoonide assotsiatsiooni Vance Pool andmetel kõrvaldada kolm valgustit 10-st ja teil on endiselt sama valgustuse tase. See loob turvalisema parkla ja vähendab ka energiakulusid.
• Heledama värvi tulemuseks on ka parkimisala suve madalam temperatuur, mis vähendab soojuse saare efekti ja vähendab külgnevate hoonete jahutuskulusid. Pooli sõnul võib ümbritseva õhu temperatuur betoonist parkla kohal olla asfaltkrundist isegi 10 ° jahedam.


Betoonist parklad on mõistlikud paljude rakenduste jaoks. Wisconsini valmis segabetooni ühing

• Betoonist kõnniteed suudavad kanda suuri koormusi, ilma et nad saaksid auke tekitada. Betooni jäikuse ja kõrge tugevuse korral on vaja ainult 5-tollise paksusega katendit, et tagada sama kandevõime kui 8-tolline asfalt.
• Betooni parklaid saab omaniku soovidele vastavaks värvida ja tekstuurida.
• Betoonist parklad on rohelised - äravool on madala mürgisusega ja jahedam kui asfaltkattega. Samuti võib betoon sisaldada ringlussevõetud materjale nagu lendtuhk, räbu või ringlussevõetud betooni täitematerjal, mis võib anda LEED-krediiti.
• Võrreldes esialgse paigalduse ja 20-aastaste hoolduskulude ühiseid kulusid, on betoon tunduvalt odavam. Asfaltkrundi hooldus võib ulatuda 80% -ni esialgsest ehituse maksumusest ja ühe Florida projekti puhul osutus asfalt 20 aasta jooksul kaks korda suuremaks kui betoonkrundi maksumus.

Katendi projekteerija saab selle nomograafi ja iteratiivse tehnika abil välja tulla katte paksusega, lähtudes aluse tugevusest ja eeldatavatest koormustest. ACI 330R-01

lihavõttemenüü rahvahulgale

Kujundus

Kui võrrelda parklaid teiste betoonrakendustega, on neil ilmselgelt suurem koormus kui põrandatel. Koormused on enamasti staatilised (või väikese kiirusega), mistõttu tasasus ja sujuvus pole nii kriitilised kui tänavate ja maanteede puhul. Parkla korral on olulisem hea aluspind, korralik paksus, drenaaž ja veojõud.

Parkimiskohad on tavaliselt kujundatud vastavalt ACI 330R-08, Betooni parkimisplatside projekteerimise ja ehitamise juhend , ehkki selles dokumendis näidatud kujundusmeetod põhineb Portland Cement Associationi paksuse kujundamise meetodil. Siin näidatud nomograaf annab konstruktsiooni paksuse, teades aluspinna reaktsiooni (k), eeldatavaid koormusi (kui rasked sõidukid on) ja eeldatava koormuse korduste arvu 20-aastase katendi eluea jooksul.

Betoonparklate projekteerimisel tuleb mõista mõningaid asju:

• Oluline kaalutlus on see, et parkimisplatsil on rohkem kui lihtsalt kõnnitee. Parkimiskohtade hulka kuuluvad plaadid, vuugid, äärekivid, valgustuspostid ja kuivendusseadmed - ja kõik need peavad koos töötama.
• Parkimiskohad on tavaliselt paigutatud otse olemasolevale pinnasele, mitte kokkusurutud aluspinnale. Oluline on tagada aluspinna tihendamine ühtlaseks, nii et mõned alad ei vajuks ega lõhestaks kõnniteed. Lisateavet saidi kohta leiate aluspõhjad ja aluspõhjad .
• Sõiduautode ja väikeveokite puhul on 4-tolline kõnnitee üldiselt aktsepteeritav. Suuremate kättetoimetamisautode puhul peab kõnnitee paksus olema 5–6 tolli. See sõltub aluskihist, koormuste korduste koguarvust ja sõidukite kaalust.
• Parkimiskohad voolavad tavaliselt lihtsalt kõnnitee serva või vihmaveerennidesse. Mõnikord asuvad äravoolud sillutise piirkonnas. Mõlemal juhul peaksid kõnniteed olema vähemalt 1% (1/8 tolli / jala) 2% (1/4 tolli / jala) kalle, seda parem on 6% maksimaalne kalle piirkondades, kus autod parkivad. Autode lohisemise vältimiseks ei tohiks parkla sissepääsude kalle ületada 8%.
• Betoonist parkimisplatsil liitmine ei erine teistest klasside plaatidest. Vaadake a liigeste täielik kirjeldus . Parkimisplatsid tuleks eraldada mis tahes hoonetest, kanalisatsioonist või kergetest postvundamentidest, paigaldades eraldusliited. Kokkutõmbumisvuugid peaksid olema pidevad (mitte järk-järgult), ruudukujulistes paneelides ja üksteisest allpool olevas tabelis näidatud intervallidega.

See kõnnitee tühjeneb madalasse küna, mis väljub servas asuvast drenaažistruktuurist.

Hästi läbimõeldud vuugimuster hoiab ära juhuslikud mõrad. A&E betoon

Parkimiskohad paksendatakse servadest kas aluspõhja kaevamise teel või äärekiviga, et koormused toetada. ACI 330R-01

• Betoonist parkimisplatsil ei ole tugevdamine tavaliselt vajalik. Kui kokkutõmbumisvuugid paiknevad mingil põhjusel tabelis soovitatust kaugemal, võib pragude kooshoidmiseks määrata armeerimise. Samamoodi ei ole vertikaalsete koormate paneelide vahelise liigutamise jaoks vajalikud tüüblid, välja arvatud juhul, kui on oodata väga suuri koormusi - nagu raskeveokite liikluses.
• Tüüblite ja tugevduste puudumise reeglist erandiks on kinnitusvardad. Et plaadi esimene osa parkimiskohast kaugemale ei nihkuks, tuleks kõnnitee servast esimene vuuk siduda ülejäänud teekatte külge kinnitusvardadega. Sidumisvardad peaksid olema läbimõõduga ½ tolli, pikkusega 24 tolli ja keskel 30 tolli kaugusel.
• Parkimisplatside servad peaksid olema paksenenud, kui autod serva lähedal pargivad. Servasid saab paksendada integraalse äärekivi abil või põhja paksendades (vt skeemi).
• Parkimiskohtadele saab anda peaaegu igasuguse välise dekoratiivse töötlemise, kuigi suurte osade maksmine oleks kallis või tekstuur. Integreeritud värv on hea võimalus ja võib hoida partii natuke puhtamana.
• Kontrollige ACI 330R-08 lisa D parkimiskoha mõõtmete ja partiide üldise geomeetria kohta. Samuti ärge unustage lisada ADA nõuetele vastavaid puudega inimestele ligipääsetavaid kohti (lisateave On mingeid nõudeid )

Talvel Ann Arboris jalutamine. dnj_Brian

MATERJALID

Mõeldes tingimustele, mida parkla kõnniteel peab vastu pidama, kujutage ette jaanuaris Michiganis asuvat parklat või muid piirkondi, kus on külmumist ja sulatamist, jäätmete eemaldamist kemikaalidest ja suuri koormusi. Kõik need tegurid võivad ja võivad hävitada betooni, mis on paigaldatud seguga, mis pole õigesti proportsioonis.

Materjalide peamine mure peaks olema vastupidavus. Katendi vastupidavus sõltub heast pinnakihist, külmumis-sulamiskindlusest ja üldisest tugevusest. Üldiselt peaks külmumis-sulamispiirkondades, kus kasutatakse jäätõrjesoolasid, parkla minimaalne survetugevus 4000 psi. Tõeline tugevusprobleem on siiski pigem paindetugevus kui survetugevus, kuna kõnniteed peavad painutamisele ja pragunemisele rohkem vastu kui purustamisele. Pidage meeles, et paindetugevus on tavaliselt umbes 15% survetugevusest ja katendi üldine paindetugevus on otseselt seotud selle paksusega.

Selles betoonis sisalduva õhu puudumine põhjustas tugevat pinna loksumist.

Nii et parkimiskohtade jaoks soovitud vastupidava betooni saamiseks tuleb meeles pidada mõnda järgmist:

kas Louis Tomlinsonil on laps?

• Õhu käes olev betoon on pinna heas vormis hoidmiseks kriitilise tähtsusega. Külmumis-sulamistsüklid, eriti jäätisest eralduvate sooladega, löövad õhust mitteveetava betooni pinna aasta jooksul laiali. Veenduge, et õhusisaldus oleks märgitud allolevas tabelis.
• Nagu iga tahvli puhul, saate suurema ülemise suurusega täitematerjaliga vähem kokkutõmbumist (ja seega ka vähem pragunemist), kuid hoidke seda vähem kui 1/3 plaadi paksusest. Hästi sorteeritud segud on paremini toimivad ja kahanevad ka vähem (ning seetõttu pragunevad ja lokkivad vähem).
• Kui mullas on sulfaati, kasutage sulfaadikindlat tsementi - tüüp II või tüüp V. Sulfaadi mõju võivad leevendada ka pozzolanid (lendtuhk, räbu) või segatud tsemendid.
• Betooni langus peaks olema 4 tolli tasanduskihiga rakenduste jaoks või 1 toll libisemiskujunduse jaoks.

* See on koguõhk, sealhulgas nii õhku kui ka õhutolerants on ± 1,5%

ALTERNATIIVMATERJALID JA TEHNIKA

Betoonist parklad pole enam ainult tavaline betoon. Siin on mõned innovaatilised alternatiivid:

Läbilaskev betoon:

Drenaažiga betoon on keskkonnasõbralik sillutise alternatiiv, mis võimaldab sademevee välja voolata, mitte ära voolata. Lisateavet saidi kohta läbilaskvad parklad .

Valge otsimine:

Õhukese betoonikihi asetamine halvenenud asfaltkatte kohale on õiglane, kuna asfaltkatted panevad asfalti alati betooni peale. Seda on tehtud väga edukalt, tavaliselt nimetatakse seda õhukeseks valgenuputamiseks (või UTW). Freesitud asfaldipinnale asetatakse 3–4-tolline paks kiht. Liigendid lõigatakse 3- kuni 4-jalalisele võrgule.

Rulliga tihendatud betoon

RCC on suurepärane võimalus raskeveokite kõnniteede jaoks, näiteks veoautode parklad, konteinerite veopiirkonnad ja sõjaväe sõidukite ladustamine. RCC jaoks asetatakse null-madal betoon kalluritega ja valtsitakse raskete vibreerivate terasrullidega. Need teekatted on mõeldud ainult väikesele kiirusele ja baaskursustele. Lisateave rull-tihendatud betoon .

EHITUS

Nagu iga plaadi puhul, on ka betoonparklate ehitamiseks mitu võimalust. Lihtsaim, kuid vähem täpne meetod on betooni lihtsalt märja tasandamine soovitud paksuseni. Külgvormide seadmine ja käsitsi tasanduskihtide, sõrestiku tasanduskihtide või muude vibreerivate tasandusprusside kasutamine on veel üks võimalus ja tõenäoliselt kõige tavalisem. Slipforming on kiire ja toodab väga kvaliteetset katendit, ehkki seadmed on kallid ja seadmete positsioneerimine keeruline, välja arvatud väga suurtel osadel. Teine võimalus on kasutada 3D-kinnitusega laserkihti, mis suudab betooni täpselt ja kiiresti asetada.

Halb tihendamine võib viia pehmete laikudeni, mis betooni lõhenevad.

Luuda viimistletud õhukesed ülekatted lisavad libisemiskindlust ja parandavad halvenevat betoonpinda. Betoonilahendused San Diegos, CA.

Sõrestiku tasanduskiht on hea viis parkla kõnniteede paigutamiseks. Metal Forms Corp

Siin on mõned näpunäited parklate ehitamiseks:

aluste betooni tüüp

• Sile pinna ja ühtlase tiheduse saamiseks tihendage kindlasti alambaasi. Aluskiht peaks olema määratud klassist pluss ¼-tolli või miinus ½-tolline. Kuna parklakatted kipuvad olema õhukesed, võivad kõrged kohad põhjustada õhukesi osi, mis võivad ebaõnnestuda. Paksud sektsioonid võivad põhjustada pragunemise probleeme.
• Tihendage täidis 6-tolliste liftidega parkla all olevate väljakaevamiste jaoks. Kontrollitav madala tugevusega materjal (voolav täidis) on selleks hea võimalus.
• Enne betooni paigaldamist kuumades ja / või tuulistes oludes niisutage aluspõhja.
• Parkimiskohtade viimistlus on libisemiskindla pinna saamiseks tavaliselt lihtsalt tasandamine, härjapeksmine ja harjamine. Lisateave saidi kohta libisemiskindlus . Õhust kaasatud betooni trelleldamine viib sageli eraldamine pinnakihist ja pindadest, mis oleksid märjalt ohtlikult libedad.
• 3-D laser tasanduskiht on suurepärane võimalus betoonist parkimiskohtade paigutamiseks, kui teil on tasanduskiht ja soovite sellest võimalikult palju kasu saada. Robotgeodimeetri abil saab tasanduskiht reguleerida pinna kalde soovitud profiilile. Selle lähenemise ainus probleem on see, et see on nii kiire, et meeskonnal on raske sammu pidada.
• Kõvasti kõvenemine on hea tugeva pinna saamiseks hädavajalik. Kuivatage plaat pihustatava kõvendi abil. Võiksite udu ravida, kuid see on ilmselt rohkem vaeva kui enamiku parkimiskohtade jaoks väärt. Lisateave saidi kohta kõvastuv betoon .
• Liigendid tuleks saagida nii kiiresti kui võimalik ilma betooni räsimata - 4–12 tundi tavapäraste saagidega ja 1–4 tundi varase sissesaamisega. Kui on mõni uuesti sisenev nurk, alustage diagonaalpragude vältimiseks esmalt oma saagimislõike nurkade lähedal. Lisateave saidi kohta pragude vältimine .
• Hea mõte eduka projekti jaoks on korraldada eelpaigaldamise konverents koos projekteerija, omaniku, betooni tootja, peatöövõtja ja betooni töövõtjaga. Florida betooni ja toodete liit on selle konverentsi jaoks avaldanud suurepärase kontroll-loendi, mis on saadaval aadressil www.concreteparkinglots.com vahekaardil allalaadimised. Kontrollnimekirja toomiseks peate hankima juurdepääsu parooli, kuid see võtab vaid paar minutit ja on igati vaeva väärt.

Vuukide tihendamine on vajalik ainult siis, kui vuugid on laiad.
Kohtud ja praod, Effingham, IL.

HOOLDUS

Tööplatsilt lahkudes veenduge, et omanik saab aru, mis peab juhtuma, et parkla heas korras püsiks. Betooniga on see lihtne!

Siin on mõned näpunäited:

• Hoidke liiklus hiljuti valatud kõnniteelt eemal vähemalt 3 päeva suvel ja 7 päeva talvel. Tahate, et betoonil oleks enne koormuse võtmist umbes 3000 psi survetugevus. Veokiliiklust tuleks veelgi kauem eemal hoida. Vähem kui umbes 30 päeva vanale betoonile tilgutatud jäätumist eemaldavad soolad suurendavad oluliselt pinna loksumise võimalust. Üks võimalus on siin pinna sulgemine linaõliga.
• Enamiku parkimiskohtade puhul ärge kasutage pinnal tihendit, välja arvatud juhul, kui näib, et betoon on ebakvaliteetne ja ei saa külmumis-sulamistsüklitega hakkama. Kui soovite siiski partii tõeliselt hea väljanägemise ja värvimise vältimist, aitavad hermeetikud. Veenduge, et hankisite tihendi, mis laseb aurul betooni seest välja pääseda.
• Vee ja prahi vältimiseks saab vuuke tihendada, kuigi see pole tegelikult vajalik, kui vuugid jäävad üsna tihedaks ja liiklus on enamasti autodega. Raskeveokid võivad põhjustada aluse pumpamise ja kaotada tugi vuugi all - sellisel juhul on vajalik vuugi tihendamine. Saagige liigendeid 1 / 8- kuni ¼-tollise hermeetiku reservuaari saamiseks. Vuugihermeetikut saab peale kanda ka eraldusliidetele. Hermeetikud ei kesta igavesti ning neid tuleks vastavalt vajadusele kontrollida ja asendada.
• Plekkide eemaldamine peaks toimuma regulaarselt.

VAHENDID

Betoonist parklate kohta on veebis üsna vähe teavet. Siin on mõned parimad kohad:

• Portlandi tsemendiühing - alati üks esimesi kohti, kus otsida betooniga seonduvat, samuti head teavet läbilaskva ja valtsiga tihendatud betooni kohta.
• ConcreteParking.org on riikliku valmisbetooni assotsiatsiooni välja töötatud sait, mis reklaamib betoonist parklaid.
• Ameerika betoonkatte assotsiatsioon - peamiselt keskendub ACPA maanteede kõnniteedele, kuid üldiselt on palju head teavet betoonkatete kohta.
• American Concrete Institute - ACI-st pole palju saadaval, kuid kui soovite parimat teavet betoonist ja betoonist parkimiskohtade kohta, on ACI-l see olemas. ACI 330R-08, juhend betooni parkimiskohtade projekteerimiseks ja ehitamiseks on liikmetele 41 dollarit või mitteliikmetele 66,50 dollarit.